C'est utile

Aménagée à grand gabarit, la Seine et ses affluents accueillent sur leurs berges les 70 sites du port autonome de Paris (PAP).
Sur les principaux d'entre eux, tous les modes de transport se combinent : fluvial, maritime, routier, ferroviaire et, comme à Gennevilliers ou Nanterre, oléoduc. L'ensemble des sites représente 1 000 ha d'espaces portuaires, un million de m² d'entrepôts, de locaux d'activités et de bureaux (dont 300 000 m² appartiennent au PAP). Ils accueillent 600 entreprises et 45 000 emplois directs et indirects.
Depuis sa création en 1970, cet établissement public de l'État investit pour favoriser le développement de certaines filières industrielles (bâtiment des travaux publics, céréales, produits pétroliers, automobiles, déchets, etc.) en Île-de-France, en proposant une logistique urbaine économique et écologique. Cette évolution conduit à reconquérir le fleuve, délaissé dans un passé récent, et à utiliser ses berges, avec un souci constant d'intégration paysagère, architecturale et urbanistique, de manière à valoriser toutes ses fonctions.

Dans le domaine du tourisme - transport de passagers, animation, loisirs -, six millions de passagers annuels font également du PAP un acteur important de ce secteur en Île-de-France.

Le port autonome de Paris développe une stratégie "verte" dans quatre domaines : la reconquête de certains marchés du transport en mettant en avant l'avantage écologique de la voie d'eau, l'aménagement des berges et l'entretien du fleuve, l'intégration paysagère et urbanistique des ports, la prévention des risques industriels.

Avec la voie d'eau, le transport de marchandises bénéficie d'un avantage commercial mais aussi d'un avantage écologique. C'est le cas des produits de terrassement, des déblais et gravats... Il a commencé à se développer à partir de grands chantiers régionaux comme ceux de l'A 86, de la Bibliothèque nationale de France, ou encore du Stade de France, mais aussi de petits chantiers grâce à son réseau de ports de transit. La prise de conscience de la nécessité d'une rigoureuse gestion des déchets amène de nouveaux marchés : c'est déjà le cas des mâchefers, des ferrailles et, de plus en plus, de certains déchets ménagers et industriels.

Utiliser le fleuve, c'est l'entretenir, à la fois comme un patrimoine commun et comme un élément de la qualité de vie des Franciliens. Un programme de nettoyage est développé grâce à deux bateaux : "le Bélénos" et "le Silure", qui récoltent chacun 500 tonnes de déchets flottants par an. Le PAP étudie la possibilité de coupler l'action des bateaux nettoyeurs avec celle d'une équipe au sol d'écocantonniers.

Pour intégrer les ports dans les sites, le PAP va au-delà du cadre juridico-administratif. Pour tous les projets, des études d'impact sur l'environnement sont systématiquement réalisées. Ainsi, l'ensemble des partenaires (collectivités, associations...) peut réfléchir, avec le PAP, aux conséquences environnementales des options d'aménagement. Localement, le PAP assiste les entreprises qui s'implantent dans les choix paysagers et architecturaux. Enfin, le PAP développe une politique générale paysagère, l'opération "40 millions d'arbres" - avec l'arboretum de Gennevilliers ou l'entrée et les darses du port de Limay - traduit cette volonté.
Prévenir les risques industriels vaut mieux que les guérir. D'où deux engagements :
 - l'assistance à ses clients pour élaborer les dossiers, souvent complexes, qui concernent la législation sur les installations classées et la législation sur l'eau ;
 -  la création d'un système permettant l'identification et la connaissance des risques sur ses ports.